第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能：玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。

第三种可能：飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能：风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。

陈建国说，根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。他表示，具体的事故原因，需要以调查结果为准。

小小螺丝钉与航空事故的反思

在陈建国分析的四种可能引发事故的原因中，螺丝的不合格这一点值得我们关注。1990年发生在英国的航天事故中，螺丝钉更换尺寸不对便是事故发生的根本原因。

资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝——【90颗挡风玻璃固定螺丝钉中的84颗的直径比设计规格细0.026英寸（0.66毫米）；而其余的6颗的长度则比设计规格短0.1英寸（2.5毫米）】，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

这次事故的发生源于毫不起眼的些微毫米差距，却险些酿成了一次令人震惊的航空事故，由此可见螺丝钉于航天航空等机械行业扮演的角色是不容小觑的。

航天紧固件知识知多少？

螺丝作为紧固件中的一员，同各种类型的螺栓、带键螺桩、自锁螺母、螺套、销钉、管路件连接件等紧固件占据飞机零件数量的60-90%。

目前，美、英等科技大国纷纷将航空发动机紧固件作为一种基础科学，投入大量资金进行研发。国内航空领域，随着两机重大专项的落地实施，正式开启了航空发动机专业化发展的道路，为后续各项专业技术发展及基础学科研究开创了更好的发展条件。

而我们可以通过下面的视频可以了解到，小小的航空紧固件，其生产的难度及精度，其实要求是非常高的，因此对工艺的标准、设备、流程及检验检测都提出了极高的要求